梅賽德斯-奔馳全能車的目標(biāo)成本法
在20世紀(jì)90年代初的經(jīng)濟(jì)衰退期間，梅賽德斯-奔馳掙扎于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、成本效率、材料采購(gòu)和適應(yīng)變化的市場(chǎng)情勢(shì)。在1993年時(shí)，這些問(wèn)題引起數(shù)十年來(lái)最嚴(yán)重的銷量暴跌，這家豪華汽車的制造商，在歷史上第一次蒙受虧損。此后，梅賽德斯調(diào)整其核心業(yè)務(wù)以提高運(yùn)營(yíng)效率，減少零件和系統(tǒng)的復(fù)雜性，并且與供應(yīng)商之間建立了在技術(shù)上緊密配合的關(guān)系。
在尋求增加市場(chǎng)份額、開(kāi)辟新的細(xì)分市場(chǎng)和新的利基市場(chǎng)的同時(shí)，梅賽德斯著手開(kāi)發(fā)一系列的新產(chǎn)品。新推出的產(chǎn)品，包括1993年的C級(jí)、1995年的E級(jí)、1996年的SLK型跑車，以及1997年的A級(jí)和M級(jí)車。也許梅賽德斯最重大、最激進(jìn)的新項(xiàng)目，當(dāng)推“全能車（All Activity Vehicle,AAV）”。1993年4月梅賽德斯宣布，它將在美國(guó)建造它第一個(gè)客車制造工廠。這一決策突出了公司的全球化戰(zhàn)略，表明公司希望拉近它與顧客和市場(chǎng)的距離。
梅賽德斯-奔馳美國(guó)國(guó)際公司從它的各個(gè)領(lǐng)域（營(yíng)銷、開(kāi)發(fā)、工藝、采購(gòu)、生產(chǎn)和控制）選出代表，組成功能小組，設(shè)計(jì)車輛和生產(chǎn)的各個(gè)系統(tǒng)。制造AAV采用的是一種組件式裝配流程。公司的一級(jí)供應(yīng)商，是按系統(tǒng)提供它們的產(chǎn)品，而不是按構(gòu)成系統(tǒng)的各項(xiàng)零件或部件提供產(chǎn)品。這些一級(jí)供應(yīng)商，直接向公司提供每年生產(chǎn)大約65,000輛汽車所需要的生產(chǎn)系統(tǒng)，而不是各個(gè)零部件。
AAV 項(xiàng)目的各個(gè)階段
AAV項(xiàng)目從提出概念到進(jìn)入生產(chǎn)階段，經(jīng)歷的時(shí)間比較短。第一個(gè)階段，即概念的形成階段，始于1992年。概念階段結(jié)束時(shí)，形成一份可行性報(bào)告，提交董事會(huì)批準(zhǔn)。董事會(huì)批準(zhǔn)之后，在1993年開(kāi)始了項(xiàng)目的實(shí)施階段，并于1997年進(jìn)行生產(chǎn)。各階段的主要內(nèi)容如下：
概念階段：1992-1993
工作組的成員把現(xiàn)有的生產(chǎn)線與各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求相比較，尋找推出新車的可能性。通過(guò)分析，發(fā)現(xiàn)被Jeep、Ford和GM占有的越野車（SUV）市場(chǎng)，正在迅速擴(kuò)張，且充滿機(jī)會(huì)。于是，進(jìn)而對(duì)具有梅賽德斯-奔馳特色的高檔AAV在全球銷售的潛在可能性，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查。并對(duì)大略的成本（包括材料、人工、經(jīng)常費(fèi)用、制造費(fèi)用和一次性的開(kāi)發(fā)與項(xiàng)目成本）作了估計(jì)。還采用凈現(xiàn)值（NPV）法，分析10年內(nèi)的預(yù)計(jì)現(xiàn)金流量，以取得董事會(huì)對(duì)該項(xiàng)目的批準(zhǔn)?；诔錆M風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇的前景，采用“假設(shè)推定”（what-if）方法對(duì)NPV作敏感性分析。例如，風(fēng)險(xiǎn)因素包括外匯匯率的波動(dòng)，由于顧客以AAV替代梅賽德斯的其他產(chǎn)品所引起的銷售量的變化，以及產(chǎn)品和制造成本與預(yù)期成本的差異。根據(jù)概念階段所作經(jīng)濟(jì)上的可行性研究，董事會(huì)批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目，開(kāi)始尋找可能的制造地點(diǎn)。對(duì)制造地點(diǎn)設(shè)在德國(guó)、其他歐洲國(guó)家還是美國(guó)，都一一作了評(píng)估。遵循公司的全球化戰(zhàn)略，梅賽德斯把工廠選在了美國(guó)。這一決策的決定性因素是，希望工廠靠近越野車的主要市場(chǎng)（美國(guó)）。
項(xiàng)目實(shí)施階段：1993-1996
定期召開(kāi)顧客會(huì)診會(huì)議，請(qǐng)他們審視樣品車，并向他們解釋新車的概念。通過(guò)這些會(huì)診，能夠就推薦的車型是否能被未來(lái)的用戶和媒體所接受，獲得重要的信息。顧客被請(qǐng)求對(duì)各項(xiàng)特征（包括安全性、舒適度、經(jīng)濟(jì)性和款式）的重要性打分。公司將工程師按功能組的形式進(jìn)行組織，設(shè)計(jì)各項(xiàng)系統(tǒng)以體現(xiàn)這些基本特色。盡管有時(shí)顧客最初的期望值可能還低于梅賽德斯規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但梅賽德斯不會(huì)因此降低對(duì)其部件所規(guī)定的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。例如，有許多汽車專家相信，梅賽德斯產(chǎn)品的操縱性能之所以特別優(yōu)秀，是因?yàn)樗圃斓牡妆P(pán)的質(zhì)量為全球之冠。因此，梅賽德斯生產(chǎn)線上每一級(jí)別的車都能達(dá)到嚴(yán)格的操縱標(biāo)準(zhǔn)，盡管對(duì)有些級(jí)別的車規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，可能已經(jīng)超過(guò)了顧客的期望。梅賽德斯采用目標(biāo)成本法，并不是為了要降低某一級(jí)汽車的成本，產(chǎn)出低價(jià)的車輛。這家公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是，生產(chǎn)出來(lái)的車輛比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)的同樣車型，要稍為貴一些。然而，顧客多花的錢(qián)，必須給其帶來(lái)更大的、看得見(jiàn)的實(shí)惠，做到物超所值。
在產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)階段，由于各種因素的動(dòng)態(tài)變化，車輛（和車輛的目標(biāo)成本）始終處在頻頻變化的狀態(tài)。例如，在AAV的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，市場(chǎng)日趨奢華。此外還要根據(jù)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，不斷改進(jìn)AAV的設(shè)計(jì)。正因?yàn)槿绱?，梅賽德斯意識(shí)到，需要把設(shè)計(jì)和測(cè)試組的成員與項(xiàng)目的其他功能小組，安排在鄰近的場(chǎng)所，以促進(jìn)迅速交流和決策制定。汽車工業(yè)中，有一些新的技術(shù)特色，如安裝在汽車側(cè)面的氣囊，是梅賽德斯首先開(kāi)發(fā)的。把新特色普及應(yīng)用到梅賽德斯所有的生產(chǎn)線上的決策，則由公司管理層作出，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)證明，顧客對(duì)某一級(jí)別車輛的反應(yīng)，是會(huì)影響到他們對(duì)整個(gè)品牌的看法的。
生產(chǎn)階段：1997
公司通過(guò)每年進(jìn)行的凈現(xiàn)值（NPV）分析，密切注意項(xiàng)目的進(jìn)展情況。此外，每年還要編制一套三年計(jì)劃（包括利潤(rùn)表），向德國(guó)的總部報(bào)告。公司每月召開(kāi)部門(mén)會(huì)議，把實(shí)際成本與（在成本估計(jì)過(guò)程中確定的）標(biāo)準(zhǔn)成本相比較，確定成本業(yè)績(jī)。因此，會(huì)計(jì)系統(tǒng)充當(dāng)了一個(gè)控制機(jī)制，它要保證實(shí)際生產(chǎn)成本符合目標(biāo)（或標(biāo)準(zhǔn)）成本。
目標(biāo)成本法與AAV
要使AAV達(dá)到目標(biāo)成本，第一步是對(duì)每一個(gè)功能組的現(xiàn)行成本做出估計(jì)。然后，再對(duì)每一個(gè)功能組的各個(gè)組件，確定它們所需要的成本。通過(guò)比較每一個(gè)功能組的估計(jì)現(xiàn)行成本與目標(biāo)成本，確定成本降低目標(biāo)。功能組分為車門(mén)、側(cè)壁和車頂、電氣系統(tǒng)、減震器、動(dòng)力傳動(dòng)系、座位、取暖系統(tǒng)、駕駛座和前端。隨后，對(duì)各功能組所包含的零件，逐一確定其成本降低目標(biāo)。梅賽德斯富有競(jìng)爭(zhēng)力的一道措施，是購(gòu)入并拆散其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車子，藉以了解它們的成本和制造流程。
AVV的制造過(guò)程，依賴于能帶來(lái)高附加值的系統(tǒng)供應(yīng)商。例如，駕駛座是以一個(gè)整體購(gòu)自系統(tǒng)供應(yīng)商的。因而系統(tǒng)供應(yīng)商從項(xiàng)目一開(kāi)始，就成為開(kāi)發(fā)過(guò)程的一個(gè)組成部分。梅賽德斯期望各供應(yīng)商都能達(dá)到成本目標(biāo)。為了提高整個(gè)功能組的有效性，梅賽德斯在整個(gè)流程的初始階段，就請(qǐng)來(lái)各供應(yīng)商參加討論。在開(kāi)發(fā)的初始階段，就必須迅速做出決策。
設(shè)定目標(biāo)成本的過(guò)程，由成本計(jì)劃員領(lǐng)導(dǎo)。成本計(jì)劃人員是工程師，而不是會(huì)計(jì)師。由于成本計(jì)劃員是具有制造和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的工程師，他們能夠?qū)?yīng)商提供的各個(gè)系統(tǒng)將會(huì)發(fā)生多少成本，做出合理的估測(cè)。另外，梅賽德斯還擁有供應(yīng)商生產(chǎn)零件所用的許多工夾模具，如沖制金屬板需用的沖模。工夾模具成本是設(shè)計(jì)階段一次性成本中的重要組成部分。
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